ГОСТ 22283-88
Шум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения

ОбозначениеГОСТ 22283-88
Заглавие на русском языкеШум авиационный. Допустимые уровни шума на территории жилой застройки и методы его измерения
Заглавие на английском языкеAircraft noise. Admissible noise levels in the region of dwelling-houses and methods of its measurement
Дата введения в действие01.01.1990
ОКС13.140
Код КГСД10
Код ОКСТУ7509
Индекс рубрикатора ГРНТИ875529
Аннотация (область применения)Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни авиационного шума на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэродромов и аэропортов, а также на территориях жилой застройки городов и поселков городского типа вокруг вновь проектируемых аэродромов и аэропортов при взлете, пролете и посадке самолетов и вертолетов, при опробовании двигателей на аэродромах при производстве полетов, а также устанавливает методы измерения авиационного шума. Стандарт не распространяется на воздействие звуковых ударов, возникающих при пролете самолетов со сверхзвуковой скоростью
Ключевые слова авиационный шум;  воздействие звуковых ударов, возникающих при пролете самолетов со сверхзвуковой скоростью;  допустимые уровни шума на територии жилой застройки;  методы измерения;  
Вид стандартаОсновополагающие стандарты
Вид требованийДокумент имеет отметку *
Обозначение заменяемого(ых)ГОСТ 22283-76
Нормативные ссылки на: ISOISO 131:1979;ISO 3891:1978
Нормативные ссылки на: ГОСТГОСТ 17187-81;ГОСТ 17228-87;ГОСТ 17229-85;ГОСТ 23023-85;ГОСТ 23337-78;ГОСТ 24646-81;ГОСТ 24647-81
Документ внесен организацией СНГМинистерство гражданской авиации СССР
Управление Ростехрегулирования220 - Управление стандартизации и сертификации в машиностроении
Разработчик МНДРоссийская Федерация
Межгосударственный ТК323 - Авиационная техника
Дата последнего издания20.03.1989
Количество страниц (оригинала)16
Организация - РазработчикМинистерство гражданской авиации СССР
СтатусДействует

 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

 

ШУМ АВИАЦИОННЫЙ

ДОПУСТИМЫЕ УРОВНИ ШУМА НА ТЕРРИТОРИИ
ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ И МЕТОДЫ ЕГО ИЗМЕРЕНИЯ

ГОСТ 22283-88

 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО СТАНДАРТАМ

Москва

 

 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ШУМ АВИАЦИОННЫЙ

Допустимые уровни шума на территории
жилой застройки и методы его измерения

Aircraft noise. Admissible noise levels in the region
of dwelling-houses and methods of its measurement

ГОСТ
22283-88

Срок действия         с 01.01.90

до 01.01.2000

 

Настоящий стандарт устанавливает максимально допустимые уровни авиационного шума на вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэродромов и аэропортов, а также на территориях жилой застройки городов и поселков городского типа вокруг вновь проектируемых аэродромов и аэропортов при взлете, пролете и посадке самолетов и вертолетов, при опробовании двигателей на аэродромах при производстве полетов, а также устанавливает методы измерения авиационного шума.

Стандарт не распространяется на воздействие звуковых ударов, возникающих три пролете самолетов со сверхзвуковой скоростью.

1. КРИТЕРИЙ ОЦЕНКИ ВОЗДЕЙСТВИЯ ШУМА И ЕГО
ДОПУСТИМЫЕ ЗНАЧЕНИЯ

1.1. Нормируемыми параметрами авиационного шума на территории жилой застройки являются эквивалентный уровень звука LAэкв и максимальный уровень звука LA, измеряемые в дБ (A).

1.2. Эквивалентный уровень звука LAэкв представляет собой значение длительного постоянного шума, который в пределах регламентируемого интервала времени имеет то же среднее квадратическое значение уровня, что и рассматриваемый авиационный шум, уровень звука которого LA (t) изменяется во времени. Регламентируемыми интервалами времени являются 16 ч дневного и 8 ч ночного времени суток (с 7.00 до 23.00 ч и с 23.00 до 7.00 ч) *.

__________

* С учетом местных условий допускается изменять граничное время с 7.00 до 6.00 ч без изменения общей продолжительности дневного и ночного периодов.

Эквивалентный уровень звука LAэкв в общем случае определяется по формуле

где Т - регламентируемый интервал времени (57600 с в дневное время и 28800 с в ночное время).

1.3. На вновь проектируемых территориях жилой застройки вблизи существующих аэропортов и на существующих территориях жилой застройки вблизи вновь проектируемых аэропортов уровни авиационного шума не должны превышать значений, указанных в табл. 1.

Таблица 1

Время суток

Эквивалентный уровень звука LAэкв, дБ (А)

Максимальный уровень звука при единичном воздействии LA, дБ (А)

День (с 7.00 до 23.00 ч)

65

85

Ночь (с 23.00 до 7.00 ч)

55

75

1.4. Допускается превышение в дневное время установленного уровня звука LA на значение не более 10 дБ (А) для аэродромов 1-го, 2-го классов и для заводских аэродромов, но не более 10 пролетов в один день.

При реконструкции аэропортов или изменении условий эксплуатации воздушных судов акустическая обстановка на территориях жилой застройки не должна ухудшаться.

1.5. При пролетах сверхзвуковых самолетов допускается превышать установленные уровни звука LA на 10 дБ (А) и LAэкв на 5 дБ (А) в течение не более двух суток одной недели.

2. МЕТОДЫ И УСЛОВИЯ ИЗМЕРЕНИЯ ШУМА

2.1. Соответствие установленным в п. 1.3 нормам определяется по результатам не менее чем трех непосредственных измерений в дневной и ночной периоды с последующим осреднением. При определении эквивалентных уровней звука допускается применять приближенные методы расчета, приведенные в приложении 1.

2.2. Измерения следует проводить в условиях нормальной деятельности аэропорта в периоды наиболее интенсивного движения и при полетах воздушных судов (ВС) наиболее шумных типов в точках, расположенных в характерных местах существующей иль планируемой жилой застройки вблизи маршрутов движения ВС.

2.3. Измерения шума следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 23337 на открытых площадках (вне звуковой тени) или на расстоянии не менее 2 м от отражающих конструкций зданий.

Между точкой измерения и ВС не должно быть препятствий, искажающих звуковое поле. Места для измерения шума должны располагаться на ровной поверхности с соблюдением условий отсутствия чрезмерного избыточного затухания звука (высокая трава, кустарник или лесные участки).

Черт. 1

Рабочий центр микрофона располагают на высоте 1,2 - 1,5 м над уровнем земной поверхности или поверхностью сооружений. Ось микрофона должна быть ориентирована в сторону ожидаемого излучения максимального шума. Допускается использовать ориентацию микрофона, регламентируемую ГОСТ 17229 при сертификационных испытаниях ВС по шуму.

Если скорость ветра превышает 1 м/с, то при измерениях используют ветрозащитный экран для микрофона.

2.4. Измерения не проводят во время осадков, при скорости ветра более 5 м/с, а также при неблагоприятных сочетаниях температуры и относительной влажности окружающего воздуха, когда затухание звука в воздухе для третьоктавной полосы с центральной частотой 8 кГц превышает 10 дБ на 100 м. Зона неблагоприятных условий сочетания температуры и относительной влажности воздуха представлена на черт. 1 в виде заштрихованного участка.

2.5. Не следует проводить измерения в случаях, когда уровень шумового фона отличается от уровней шума самолетов менее чем на 10 дБ.

2.6. Результаты измерений оформляют протоколом, в котором указывают время и место проведения измерений, характер поверхности в точке измерения, тип ВС, используемую аппаратуру, результаты измерений максимальных и эквивалентных уровней звука и уровней шумового фона или расчета эквивалентных уровней звука, заключение о соответствии уровней шума требованиям, установленным настоящим стандартом.

Форма протокола дана в приложении 2.

2.7. Систематический контроль соответствия шума на территории жилой застройки может осуществляться при помощи стационарных и передвижных аэродромных систем контроля авиационного шума. Основные требования и рекомендации по осуществлению такого контроля изложены в приложении 3.

3. СОСТАВ И ТРЕБОВАНИЯ К КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЙ АППАРАТУРЕ

3.1. Для акустических измерений следует применять шумомеры, комбинированные измерительные системы или автоматические устройства, предназначенные для определения максимальных и эквивалентных уровней звука и соответствующие классам точности 0; 1 или 2 ГОСТ 17187.

3.2. Аппаратура, используемая для непосредственных измерений максимальных и эквивалентных уровней звука в соответствии с п. 1.2 настоящего стандарта, может включать:

цифровую измерительную систему с соответствующим программным обеспечением;

анализатор шума со встроенными микропроцессорами;

шумомер;

шумомер и регистратор уровня;

шумомер, регистратор уровня и статистический анализатор;

шумомер и магнитный регистратор.

3.3. До начала измерений, в процессе их проведения и после завершения следует проводить проверку общей чувствительности измерительной системы при помощи акустического калибратора, генерирующего известные уровни звукового давления на известных частотах, либо любым другим способом, оговоренным в инструкции по эксплуатации средства измерения.

3.4. Используемая измерительная аппаратура должна иметь действующее свидетельство о поверке, выданное компетентным органом.

3.5. Характеристики используемых в измерениях магнитных регистраторов должны удовлетворять требованиям ГОСТ 17229.

4. ОФОРМЛЕНИЕ И ПРЕДСТАВЛЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИЗМЕРЕНИЙ И РАСЧЕТА

4.1. Результаты выполненных измерений оформляют актом, утверждаемым руководителем организации, специалисты которой осуществляли указанные измерения. В акте четко указывают цель предпринятых исследований, приводят необходимую информацию о режиме работы аэропорта и типах эксплуатируемых ВС, сведения о наличии акустического паспорта аэропорта и возможность использования его рекомендаций по снижению шума применительно к конкретным условиям и поставленным целям.

4.2. При измерениях рекомендуется использовать протокол, форма которого приведена в приложении 2.

4.3. Важнейшая исходная информация, на основании которой выполняются необходимые расчеты эквивалентного уровня, включая расчетную интенсивность полетов в дневное и ночное время с указанием типов эксплуатируемых ВС, режим работы аэропорта и действующие в нем ограничения, представляется руководством аэропорта или согласовывается с ним.

4.4. Для согласования плана расположения новой жилой застройки вблизи аэропорта из условий создаваемого ВС шума следует использовать расчетные зоны воздействия шума с допустимыми значениями по п. 1.3 настоящего стандарта. Исходная информация и основные требования для расчетного определения указанных зон воздействия шума для существующих и перспективных условий эксплуатации аэропорта приведены в приложении 4.

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рекомендуемое

ПРИБЛИЖЕННЫЕ МЕТОДЫ ВЫЧИСЛЕНИЯ УРОВНЕЙ ЗВУКА

Приближенные методы определения значения LAэкв допускают использование в качестве исходной информации результатов расчетов или измерений максимальных уровней звука при отдельных воздействиях шума, а также измерений эквивалентных уровней звука за отдельные промежутки времени вместо непрерывных измерений в течение установленного стандартом дневного и ночного времени суток.

Метод 1. Измеряются максимальные уровни звука LAi при каждом воздействии, при этом в протоколе измерений отмечается тип самолета (турбореактивный или турбовинтовой) и этап полета (различается взлет, набор высоты, снижение на посадку, полет в зоне ожидания). Для каждого пролета в зависимости от значения LAi по табл. 2 определяется параметр .

Эквивалентный уровень звука за период определяется по формуле

,

где Т - регламентируемый интервал времени, равный 57600 с для дневного времени (с 7.00 до 23.00 ч) и 28800 с для ночного времени (с 23.00 до 7.00 ч);

N - число воздействий за рассматриваемый период.

Таблица 2

Максимальный уровень звука LAi, дБ (А)

Параметр  для

реактивных самолетов при

винтовых самолетов

взлете

посадке

70

0,24Ч109

0,18Ч109

0,12Ч109

71

0,28Ч109

0,21Ч109

0,14Ч109

72

0,33Ч109

0,25Ч109

0,17Ч109

73

0,39Ч109

0,29Ч109

0,19Ч109

74

0,46Ч109

0,34Ч109

0,23Ч109

75

0,54Ч109

0,40Ч109

0,27Ч109

76

0,63Ч109

0,47Ч109

0,31Ч109

77

0,74Ч109

0,55Ч109

0,37Ч109

78

0,87Ч109

0,65Ч109

0,43Ч109

79

1,02Ч109

0,77Ч109

0,51Ч109

80

1,20Ч109

0,90Ч109

0,60Ч109

81

1,41Ч109

1,06Ч109

0,70Ч109

82

1,66Ч109

1,24Ч109

0,83Ч109

83

1,94Ч109

1,46Ч109

0,97Ч109

84

2,28Ч109

1,71Ч109

1,14Ч109

85

2,68Ч109

2,01Ч109

1,34Ч109

86

3,15Ч109

2,36Ч109

1,58Ч109

87

3,70Ч109

2,78Ч109

1,85Ч109

88

4,35Ч109

3,26Ч109

2,17Ч109

89

5,11Ч109

3,83Ч109

2,55Ч109

90

6,00Ч109

4,50Ч109

3,00Ч109

91

7,05Ч109

5,29Ч109

3,52Ч109

92

8,28Ч109

6,21Ч109

4,14Ч109

93

9,72Ч109

7,29Ч109

4,86Ч109

94

11,42Ч109

8,57Ч109

5,71Ч109

95

13,42Ч109

10,06Ч109

6,71Ч109

96

15,76Ч109

11,82Ч109

7,88Ч109

97

18,51Ч109

13,88Ч109

9,25Ч109

98

21,74Ч109

16,30Ч109

10,87Ч109

99

25,54Ч109

19,15Ч109

12,77Ч109

100

30,00Ч109

22,50Ч109

15,00Ч109

101

35,24Ч109

-

-

102

41,39Ч109

-

-

103

48,62Ч109

-

-

104

57,11Ч109

-

-

105

67,08Ч109

-

-

Метод 2. Измеряются максимальные уровни звука LAi при каждом воздействии, а также время воздействия ti (за время воздействия принимается значение, равное времени звучания «верхних» 10 дБ (А), т. е. время превышения уровня звука на 10 дБ (А) ниже максимального измеренного значения).

Эквивалентный уровень звука определяется по формуле

где Т - регламентируемый интервал времени, равный 57600 с для дневного времени (с 7.00 до 23.00 ч) и 28800 с для ночного времени (с 23.00 до 7.00 ч);

N - число воздействий за рассматриваемый период;

LAi - максимальный уровень звука при i-м воздействии;

 - эффективное время i-го воздействия шума, равное ti/2 при пролетах и ti при опробовании двигателей.

Допускается определять время воздействия при пролетах: по формуле

,

где К - постоянная, равная 3, 4 для реактивных и 2,5 для винтовых ВС;

R - кратчайшее расстояние до источника шума, м;

V - скорость полета ВС, м/с;

с использованием осредненных зависимостей времени воздействия от высоты и режима пролета для каждого типа ВС, представленных его изготовителем или компетентной организацией заказчика;

по известному времени звучания «верхних» 10 дБ (А) для заданного удаления, когда пересчет этого времени для другого удаления осуществляется с использованием поправки, равной 7,5 дБ (А) при каждом 10-кратном изменении удаления (метод ИКАО).

Разновидностью метода является случай, когда измеренные в данной точке максимальные уровни звука осредняются для однородных операций (взлет, посадка, опробование двигателей) каждого типа эксплуатируемого в аэропорту ВС (по данным не менее чем 5 измерений) с последующим использованием этой информации для расчета ожидаемого эквивалентного уровня для дневного и ночного времени. Осреднение выполняется по формуле

,

где LAij - максимальный уровень звука ВС j -го типа при i-м воздействии;

зная интенсивность полетов по расписанию каждого типа ВС и маршруты их движения, значение LАэкв можно определить по формуле

где М - число эксплуатируемых в аэропорту типов ВС; , (здесь  - эффективное время воздействия шума при i-м воздействии ВС j-го типа);

Кj - число воздействий ВС j-го типа за рассматриваемый период наблюдения по расписанию.

Метод 3. Измеряются уровни звуковой экспозиции LАЕ при каждом воздействии с последующим суммированием измеренных уровней отдельно для дневного и ночного времени суток. Уровень звуковой экспозиции в общем виде выражается формулой

где t0 - исходная длительность, равная 1 с; t2-t1 - выбранный временной интервал; LA(t) - текущее значение уровня звука.

Расчет эквивалентного уровня осуществляется по формуле

Разновидностью метода является случай использования в качестве исходной информации для определения уровня звуковой экспозиции измеренного максимального уровня звука LAi

Метод 4. Измеряется эквивалентный уровень звука  за время ti при каждом воздействии с последующим суммированием измеренных уровней отдельно для дневного и ночного времени суток по формуле

где  при i-м воздействии.

Метод 5. Максимальные уровни звука LAj для каждого типа самолета определяются по расчетно-экспериментальным зависимостям «максимальный уровень звука - наклонное удаление - режим работы двигателей», представленным для самолета данного типа его изготовителем или компетентной организацией заказчика. Определение времени воздействия шума и эквивалентных уровней звука выполняется в соответствии с методом 2 настоящего приложения.

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рекомендуемое

ПРОТОКОЛ ИЗМЕРЕНИЙ УРОВНЕЙ ШУМА

' ________ ' _________________ 19 ___ г. ________________________________

1. Место измерения

2. Поставленная задача, цель измерений

3. Используемая измерительная аппаратура

Блок-схема измерительной аппаратуры с указанием типов и серийных номеров приборов, сведения о государственной или ведомственной поверке используемых приборов

4. Метеоусловия при проведении измерений (температура, относительная влажность, давление, направление и скорость ветра)

5. Результаты измерений уровней звука

Начало наблюдений ___________________ ч

Конец наблюдений ____________________ ч

Таблица 3

Номер измерения

Этап и время измерения (местное)

Тип самолета

Максимальный уровень
LA,
дБ (А)

Измеренный эквивалентный уровень
LAэкв,
дБ (А)

Уровень экспозиции LAЕ,
дБ (А)

Время воздействия t,
с

Фоновый уровень
LA,
дБ (А)

Примечание (помехи, обстановка и др.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Расчет эквивалентного уровня звука (используемый метод, исходная информация и последовательность расчета)

7. Заключение о соответствии результатов измерений требованиям ГОСТ 22283

 

Организация, выполняющая измерения ___________________________________

(название организации, город)

 

Ответственный исполнитель ____________________________________________

(должность, фамилия)

 

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Рекомендуемое

КОНТРОЛЬ АВИАЦИОННОГО ШУМА

Контроль авиационного шума на территориях вблизи аэропорта осуществляется при помощи аэродромной системы контроля шума, представляющей собой комплекс автоматических или автоматизированных средств измерения, передачи, регистрации и обработки информации о характеристиках воздействующего шума и включающей пункты контроля шума (ПК), систему передачи информации и центральную станцию (ЦС) обработки информации.

Система контроля должна обеспечивать получение следующей информации:

значения максимальных уровней шума - Lа, дБ (А);

эквивалентные уровни шума с осреднением за различные периоды времени - Lэкв, дБ (А);

превышение допустимых уровней;

исходную информацию, необходимую для оценки вклада отдельных типов ВС или парка ВС отдельных авиакомпаний в общее воздействие шума.

В ПК выполняют измерение звукового сигнала и его регистрацию, затем результаты измерений передают на ЦС для дальнейшей обработки, включающей анализ полученной информации как из ПК, так и из службы движения и метеостанции аэропорта (рейс с указанием авиакомпаний и типа ВС, время вылета или прибытия, используемая взлетно-посадочная полоса (ВПП), маршрут вылета, метеоусловия и другая информация, необходимая для идентификации событий и сравнительной оценки).

ПК размещают таким образом, чтобы обеспечить решение всех задач по контролю шума на территориях в окрестностях аэропорта при минимальных затратах на оборудование и эксплуатацию системы. Число, тип и размещение ПК зависят от особенностей эксплуатации конкретного аэропорта и расположения районов жилой застройки вблизи него.

ПК могут быть стационарными и передвижными. Последние используются для решения оперативных задач, связанных с проверкой жалоб населения, разовым контролем в местах возможного превышения допустимых уровней шума, для вновь возводимых строений, выбора мест для возможного размещения зон отдыха, больниц и т.п., а также для предварительных исследований по обоснованию выбора мест расположения стационарных ПК.

Обычно ПК используются в составе автоматических систем контроля с передачей информации по телефонной линии или по каналам радиосвязи, а также при помощи средств телеметрии. Стационарные ПК могут быть автономными (обеспечивающими регистрацию и хранение инфо